物流業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，也是當(dāng)前經(jīng)濟和社會發(fā)展中的突出短板。

　　近年來我國物流業(yè)發(fā)展迅速，但在物流成本、物流效率、行業(yè)監(jiān)管等方面依然存在不少“短板”。當(dāng)前，高成本、低效率物流正侵蝕著企業(yè)利潤，成為制約供給端效率提升的關(guān)鍵瓶頸。

　　國家發(fā)改委發(fā)布的《2015年全國物流運行情況通報》顯示，2015年社會物流總費用10.8萬億元，比2014年增長2.8%。其中，運輸費用5.8萬億元，保管費用3.7萬億元，管理費用1.4萬億元。2015年社會物流總費用與GDP的比率為16%，比2014年下降0.6個百分點。盡管占比有所下降，但在外界看來，相較于世界發(fā)達國家，中國的物流成本依然較高。

　　那么該如何補齊這些“短板”呢?專家認為，這需要借力“互聯(lián)網(wǎng)+”。只有“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的融合發(fā)展， 才能提升物流業(yè)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、組織化、智能化水平，提高物流效率，實現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

　　物流業(yè)利好政策不斷

　　去年7月，國務(wù)院出臺《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，推動互聯(lián)網(wǎng)與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域的融合發(fā)展，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動。這是新常態(tài)下我國創(chuàng)新戰(zhàn)略的頂層設(shè)計和戰(zhàn)略安排。

　　2016年6月，交通運輸部部長楊傳堂主持召開部務(wù)會，審議并原則通過《交通運輸部關(guān)于推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進物流業(yè)“降本增效”的若干意見》(送審稿)。

　　2016年7月20日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從國家層面部署推進互聯(lián)網(wǎng)+高效物流。

　　2016年7月29日，為大力推進“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流發(fā)展，提高全社會物流質(zhì)量、效率和安全水平，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》(以下簡稱《意見》)。

　　專家表示，諸多利好政策的出臺，將推動“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的發(fā)展，利于物流企業(yè)降成本、增效益。

　　發(fā)展高效便捷物流新模式

　　針對當(dāng)前物流現(xiàn)狀，該如何來提升社會物流效率呢?有分析稱，這需要發(fā)展高效便捷物流新模式，提高資源配置的有效性。

　　《意見》明確，要依托互聯(lián)網(wǎng)等先進信息技術(shù)，創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)模式，將各種運輸、倉儲等物流資源在更大的平臺上進行整合和優(yōu)化，擴大資源配置范圍，提高資源配置有效性，全面提升社會物流效率。

　　其中，關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配，《意見》提出，組織開展道路貨運無車承運人試點，完善相關(guān)管理政策，鼓勵利用物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，提高物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和物流過程可視化水平，促進公路貨運的集約化、高效化、規(guī)范化發(fā)展。

　　時間安排顯示，到2016年底，編制無車承運人試點方案，啟動相關(guān)準(zhǔn)備工作。2017年上半年，確定首批無車承運人試點名單，正式開展試點。

　　有專家表示，開展無車承運人試點，就是要允許沒有運輸車輛的法人從事運輸業(yè)務(wù)，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺整合分散的倉儲、車輛等物流資源，減少空駛率，提高物流的信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會化水平，從而降低物流成本，提高物流效率。

　　據(jù)了解，我國現(xiàn)在每年公路貨運市場規(guī)模高達數(shù)萬億元，在這巨大的數(shù)字背后，大部分企業(yè)為年營業(yè)額低于千萬元的中小微型物流企業(yè)?？梢哉f我國的公路貨運一直處于"小散亂"的狀態(tài)。

　　分析人士表示，未來，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷推進和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺經(jīng)濟為核心的模式將在貨運物流行業(yè)得到快速發(fā)展，"無車承運"將有望分享萬億元市場蛋糕。

　　此外，《意見》還提出，要在“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流企業(yè)聯(lián)盟、“互聯(lián)網(wǎng)+”供應(yīng)鏈管理等方面創(chuàng)新物流企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)模式。

　　有專家認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲交易等新業(yè)態(tài)，將成為物流業(yè)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的重要源泉。新業(yè)態(tài)的快速發(fā)展壯大，起到了市場風(fēng)向標(biāo)的作用，改變了傳統(tǒng)市場格局，這將是物流行業(yè)發(fā)展新的增長點。

　　智慧物流是轉(zhuǎn)型新動力

　　當(dāng)前，我國物流業(yè)下行壓力較大，發(fā)展智慧物流有望成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動力。

　　國內(nèi)率先發(fā)起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實踐的菜鳥網(wǎng)絡(luò)(阿里巴巴發(fā)起)，在短短的三年里，已經(jīng)用事實證明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對于物流業(yè)降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運營，三個月之后，菜鳥平臺上的超時異常件率下降了32%;再比如，2015年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上平均每個包裹的配送時效比2014年提升了整整半個工作日。這是智慧物流切切實實的作用。

　　有專家指出，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不僅要夯實物流基礎(chǔ)，解決冷鏈運輸滯后等問題；還要加強信息基礎(chǔ)設(shè)施，將物流與互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)深度融合，通過充分共享和智慧化的物流，有效降低物流企業(yè)負擔(dān)，提升物流運行效率。

　　《意見》提出，要完善智能倉儲配送設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉庫，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運輸、分揀、包裝等

　　作業(yè)效率和倉儲管理水平。打通農(nóng)資、消費品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進城高效便捷通道，切實解決好農(nóng)產(chǎn)品進城“最初一公里”和工業(yè)品下鄉(xiāng)“最后一公里”的配送難題。

　　此外，還要加強先進倉儲配送技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用;提升智慧物流配送水平。

　　我國將鼓勵建設(shè)物流配送云服務(wù)平臺，依托大數(shù)據(jù)、云計算、北斗導(dǎo)航等技術(shù)采集交通路況、氣象等信息，加強對物流配送車輛、人員、溫控等要素的實時監(jiān)控，統(tǒng)籌利用相關(guān)數(shù)據(jù)資源，優(yōu)化配送路線和運力，并依據(jù)實時路況動態(tài)調(diào)整，做好供應(yīng)商、配送車輛、網(wǎng)點、用戶等各環(huán)節(jié)信息的精準(zhǔn)對接，大幅提高配送效率。加強智能冷鏈物流能力建設(shè)。鼓勵企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型和智能化托盤等集裝單元化技術(shù)，提升配送的標(biāo)準(zhǔn)化、智能化水平。

　　專家表示，當(dāng)前，智慧物流已經(jīng)站到了風(fēng)口上。預(yù)計智慧物流的快速發(fā)展，將帶動互聯(lián)網(wǎng)深入上下游產(chǎn)業(yè)鏈條。物流企業(yè)有望借助互聯(lián)網(wǎng)加強對產(chǎn)業(yè)鏈的控制，形成新的核心競爭力。（編輯：謝海燕）