有數(shù)據(jù)顯示，當前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈流通率不足50%，流通環(huán)節(jié)的腐損率高達20%到30%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，生鮮想要保持“鮮”，最好的辦法就是通過冷鏈物流來運輸。但目前，我國冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)“斷鏈”現(xiàn)象較為普遍。

　　交通運輸部運輸服務司副司長王繡春指出，由于起步較晚，基礎薄弱，我國冷鏈物流行業(yè)總體上仍處于粗放式發(fā)展、低水平供給、同質(zhì)化競爭的發(fā)展階段，裝備技術水平較低、行業(yè)監(jiān)管不足、標準規(guī)范執(zhí)行不到位，導致運輸環(huán)節(jié)"斷鏈"現(xiàn)象普遍。

　　那么，該如何解決冷鏈物流“斷鏈”等問題?

　　今年4月，國務院辦公廳發(fā)布了《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，提出10條冷鏈物流發(fā)展思路，部署推動冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費安全。

　　其中包括完善冷鏈物流基礎設施網(wǎng)絡，鼓勵冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)新，提升冷鏈物流信息化水平，加快冷鏈物流技術裝備創(chuàng)新和應用，加大行業(yè)監(jiān)管力度，創(chuàng)新管理體制機制，完善政策支持體系等。

　　近日，又一政策“暖風”吹向冷鏈物流。

　　交通部日前發(fā)布了《關于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的實施意見》(以下簡稱《意見》)，重點圍繞設施設備、運輸組織、信息化、行業(yè)監(jiān)管、配套政策等核心要素，明確了交通運輸促進冷鏈物流發(fā)展的主要任務。

　　有專家表示，冷鏈物流的健康規(guī)范發(fā)展，可以從“硬件”和“軟件”兩個方面來推動。“硬件”指的是冷鏈物流設施設備等;“軟件”指的是企業(yè)經(jīng)營管理等。

　　“硬件”落后是當前我國冷鏈物流面臨的一大“短板”。

　　王繡春表示，在我國冷鏈運輸行業(yè)，特別是道路運輸領域，有很多的企業(yè)采用“冰塊+棉被”，或者是利用非法改裝的普通車輛從事冷鏈運輸，這些問題導致目前我國冷鏈流通率不足50%，整個冷鏈物流市場腐損率達到了20%到30%。

　　為此，《意見》提出要加快完善冷鏈物流設施設備，嚴格冷藏保溫車輛的市場準入和退出，嚴格冷藏保溫車輛使用過程管理，提升冷鏈物流裝備專業(yè)化水平，加強冷鏈物流基礎設施建設。

　　我國將制定發(fā)布《營運貨車安全技術條件》行業(yè)標準，將冷藏保溫車輛作為專用貨運車輛加強管理;同時將引導高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，對于想繼續(xù)從事冷鏈物流運輸、但運營存在不規(guī)范的企業(yè)而言，此舉將會提高企業(yè)運作的成本。

　　但從另一面來看，此舉將提高冷鏈物流品質(zhì)，降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品和生鮮食品腐損率。為此，對于全社會而言，實際上會帶來整體物流成本的降低。

　　有專家指出，基礎設施分布不均衡是當前我國冷鏈物流行業(yè)存在的另一個“硬件”問題。

　　以冷庫為例，仍舊存在東部冷庫多、中西部冷庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象。而且在很多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，田頭冷庫、預冷間、加工中心、產(chǎn)地批發(fā)市場等設施缺口較大，導致其他流通環(huán)節(jié)斷鏈、產(chǎn)品損耗問題嚴重。

　　為此，在冷鏈物流基礎設施建設方面，我國將加快建設具有倉儲、集配、運輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務型冷鏈物流園區(qū)，加快面向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，特別是中西部農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模較大地區(qū)的冷鏈物流園區(qū)建設。

　　我國還將引導貨運樞紐(物流園區(qū))完善冷鏈物流服務功能，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設施的布局，支持標準化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺、溫控理貨區(qū)建設，促進制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進設備的推廣應用。

　　此外，我國將加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡體系建設，完善“最先一公里”產(chǎn)地預冷設施。

　　有分析稱，農(nóng)村是未來電商發(fā)展的新藍海，加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡體系建設，將有利于推動農(nóng)產(chǎn)品“進城”，實現(xiàn)農(nóng)民與消費者的“雙贏”。

　　“企業(yè)是推動冷鏈物流快速發(fā)展的直接力量。”為此，中國冷鏈物流聯(lián)盟常務副理事長兼秘書長劉京認為，企業(yè)發(fā)展冷鏈物流不應該只是追求冷鏈設備的保有量，更應該注重冷鏈物流的集成性、整體性，科學規(guī)劃冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)，避免冷鏈物流“斷鏈”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)應當提升冷鏈物流信息化水平，構建冷鏈物流設施設備的遠程監(jiān)控系統(tǒng)，確保冷鏈物流運輸環(huán)節(jié)溫度控制“不斷鏈”;同時，冷鏈物流企業(yè)應加強物流管理信息系統(tǒng)建設，推進冷鏈上下游企業(yè)信息共享，促進資源優(yōu)化調(diào)度和業(yè)務協(xié)同。

　　專家表示，冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展離不開“創(chuàng)新”二字。對于傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)而言，應該加快轉型升級。

　　根據(jù)《意見》，我國將鼓勵傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)擴大經(jīng)營規(guī)模和服務范圍，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡，創(chuàng)新服務產(chǎn)品，引導單一運輸服務向定制化、個性化增值服務轉型，提升冷鏈物流服務品質(zhì)。鼓勵有條件的冷鏈物流企業(yè)延伸服務鏈條，加強與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、生鮮食品加工、商貿(mào)流通企業(yè)在訂單管理、倉儲管理、物流配送、溫度監(jiān)控等方面的協(xié)同對接，推動冷鏈物流企業(yè)向綜合物流服務商轉型發(fā)展，提高冷鏈物流企業(yè)供應鏈服務水平。

　　此外，企業(yè)還應加強運營管理模式的創(chuàng)新。

　　專家建議，冷鏈物流企業(yè)可發(fā)展“海運+冷藏班列”海鐵聯(lián)運、“中歐冷藏班列”公鐵聯(lián)運、公水聯(lián)運、空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運新模式;同時，冷鏈物流企業(yè)應根據(jù)冷鏈產(chǎn)品消費需求特點，創(chuàng)新運營組織模式，發(fā)展甩掛運輸、共同配送等先進運輸組織方式，提高冷鏈物流運作效率。

　　專家稱，在諸多政策利好的推動下，我國冷鏈物流行業(yè)有望進入快速增長階段。

　　據(jù)預測，在2020年以前，我國冷鏈物流行業(yè)仍將以15%～20%的速度增長。到2020年，我國冷鏈市場規(guī)模將達至4000億元的水平，其中冷鏈運輸、冷庫約占40%、30%，其它制冷設備占30%左右。