有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，我國鮮活農(nóng)產(chǎn)品和食品的冷鏈流通率不足50%，流通環(huán)節(jié)的腐損率高達(dá)20%到30%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，生鮮想要保持“鮮”，最好的辦法就是通過冷鏈物流來運(yùn)輸。但目前，我國冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)“斷鏈”現(xiàn)象較為普遍。

　　交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王繡春指出，由于起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，我國冷鏈物流行業(yè)總體上仍處于粗放式發(fā)展、低水平供給、同質(zhì)化競爭的發(fā)展階段，裝備技術(shù)水平較低、行業(yè)監(jiān)管不足、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行不到位，導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)"斷鏈"現(xiàn)象普遍。

　　那么，該如何解決冷鏈物流“斷鏈”等問題?

　　今年4月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的意見》，提出10條冷鏈物流發(fā)展思路，部署推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)健康發(fā)展，保障生鮮農(nóng)產(chǎn)品和食品消費(fèi)安全。

　　其中包括完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)冷鏈物流企業(yè)經(jīng)營創(chuàng)新，提升冷鏈物流信息化水平，加快冷鏈物流技術(shù)裝備創(chuàng)新和應(yīng)用，加大行業(yè)監(jiān)管力度，創(chuàng)新管理體制機(jī)制，完善政策支持體系等。

　　近日，又一政策“暖風(fēng)”吹向冷鏈物流。

　　交通部日前發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》)，重點(diǎn)圍繞設(shè)施設(shè)備、運(yùn)輸組織、信息化、行業(yè)監(jiān)管、配套政策等核心要素，明確了交通運(yùn)輸促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的主要任務(wù)。

　　有專家表示，冷鏈物流的健康規(guī)范發(fā)展，可以從“硬件”和“軟件”兩個(gè)方面來推動(dòng)。“硬件”指的是冷鏈物流設(shè)施設(shè)備等;“軟件”指的是企業(yè)經(jīng)營管理等。

　　“硬件”落后是當(dāng)前我國冷鏈物流面臨的一大“短板”。

　　王繡春表示，在我國冷鏈運(yùn)輸行業(yè)，特別是道路運(yùn)輸領(lǐng)域，有很多的企業(yè)采用“冰塊+棉被”，或者是利用非法改裝的普通車輛從事冷鏈運(yùn)輸，這些問題導(dǎo)致目前我國冷鏈流通率不足50%，整個(gè)冷鏈物流市場腐損率達(dá)到了20%到30%。

　　為此，《意見》提出要加快完善冷鏈物流設(shè)施設(shè)備，嚴(yán)格冷藏保溫車輛的市場準(zhǔn)入和退出，嚴(yán)格冷藏保溫車輛使用過程管理，提升冷鏈物流裝備專業(yè)化水平，加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　我國將制定發(fā)布《營運(yùn)貨車安全技術(shù)條件》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將冷藏保溫車輛作為專用貨運(yùn)車輛加強(qiáng)管理;同時(shí)將引導(dǎo)高耗能、低效率、不合規(guī)的冷藏保溫車加快退出市場。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，對于想繼續(xù)從事冷鏈物流運(yùn)輸、但運(yùn)營存在不規(guī)范的企業(yè)而言，此舉將會(huì)提高企業(yè)運(yùn)作的成本。

　　但從另一面來看，此舉將提高冷鏈物流品質(zhì)，降低了鮮活農(nóng)產(chǎn)品和生鮮食品腐損率。為此，對于全社會(huì)而言，實(shí)際上會(huì)帶來整體物流成本的降低。

　　有專家指出，基礎(chǔ)設(shè)施分布不均衡是當(dāng)前我國冷鏈物流行業(yè)存在的另一個(gè)“硬件”問題。

　　以冷庫為例，仍舊存在東部冷庫多、中西部冷庫少，銷地冷庫多、產(chǎn)地冷庫少，冷凍庫多、冷藏庫少等現(xiàn)象。而且在很多農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地，田頭冷庫、預(yù)冷間、加工中心、產(chǎn)地批發(fā)市場等設(shè)施缺口較大，導(dǎo)致其他流通環(huán)節(jié)斷鏈、產(chǎn)品損耗問題嚴(yán)重。

　　為此，在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我國將加快建設(shè)具有倉儲(chǔ)、集配、運(yùn)輸?shù)裙δ苡谝惑w的公共服務(wù)型冷鏈物流園區(qū)，加快面向農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地，特別是中西部農(nóng)產(chǎn)品規(guī)模較大地區(qū)的冷鏈物流園區(qū)建設(shè)。

　　我國還將引導(dǎo)貨運(yùn)樞紐(物流園區(qū))完善冷鏈物流服務(wù)功能，合理規(guī)劃園區(qū)內(nèi)冷藏庫、恒溫庫、冷凍庫等設(shè)施的布局，支持標(biāo)準(zhǔn)化冷庫、封閉低溫裝卸貨臺(tái)、溫控理貨區(qū)建設(shè)，促進(jìn)制冷、溫控、裝卸、分揀包裝等先進(jìn)設(shè)備的推廣應(yīng)用。

　　此外，我國將加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，完善“最先一公里”產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施。

　　有分析稱，農(nóng)村是未來電商發(fā)展的新藍(lán)海，加快農(nóng)村冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)，將有利于推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品“進(jìn)城”，實(shí)現(xiàn)農(nóng)民與消費(fèi)者的“雙贏”。

　　“企業(yè)是推動(dòng)冷鏈物流快速發(fā)展的直接力量。”為此，中國冷鏈物流聯(lián)盟常務(wù)副理事長兼秘書長劉京認(rèn)為，企業(yè)發(fā)展冷鏈物流不應(yīng)該只是追求冷鏈設(shè)備的保有量，更應(yīng)該注重冷鏈物流的集成性、整體性，科學(xué)規(guī)劃冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，避免冷鏈物流“斷鏈”。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)應(yīng)當(dāng)提升冷鏈物流信息化水平，構(gòu)建冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，確保冷鏈物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制“不斷鏈”;同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)，推進(jìn)冷鏈上下游企業(yè)信息共享，促進(jìn)資源優(yōu)化調(diào)度和業(yè)務(wù)協(xié)同。

　　專家表示，冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展離不開“創(chuàng)新”二字。對于傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)而言，應(yīng)該加快轉(zhuǎn)型升級。

　　根據(jù)《意見》，我國將鼓勵(lì)傳統(tǒng)冷鏈物流企業(yè)擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模和服務(wù)范圍，拓展經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品，引導(dǎo)單一運(yùn)輸服務(wù)向定制化、個(gè)性化增值服務(wù)轉(zhuǎn)型，提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)。鼓勵(lì)有條件的冷鏈物流企業(yè)延伸服務(wù)鏈條，加強(qiáng)與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、生鮮食品加工、商貿(mào)流通企業(yè)在訂單管理、倉儲(chǔ)管理、物流配送、溫度監(jiān)控等方面的協(xié)同對接，推動(dòng)冷鏈物流企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型發(fā)展，提高冷鏈物流企業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)水平。

　　此外，企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營管理模式的創(chuàng)新。

　　專家建議，冷鏈物流企業(yè)可發(fā)展“海運(yùn)+冷藏班列”海鐵聯(lián)運(yùn)、“中歐冷藏班列”公鐵聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、空陸聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)新模式;同時(shí)，冷鏈物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)冷鏈產(chǎn)品消費(fèi)需求特點(diǎn)，創(chuàng)新運(yùn)營組織模式，發(fā)展甩掛運(yùn)輸、共同配送等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，提高冷鏈物流運(yùn)作效率。

　　專家稱，在諸多政策利好的推動(dòng)下，我國冷鏈物流行業(yè)有望進(jìn)入快速增長階段。

　　據(jù)預(yù)測，在2020年以前，我國冷鏈物流行業(yè)仍將以15%～20%的速度增長。到2020年，我國冷鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模將達(dá)至4000億元的水平，其中冷鏈運(yùn)輸、冷庫約占40%、30%，其它制冷設(shè)備占30%左右。