2016年廣州車展上，“共享”與“智能”、“低碳”、“互聯”一起成為關鍵詞，被反復提及。新近崛起的共享單車，作為移動出行的一部分，自然也成為關注的對象，關注其對出行、交通、汽車產業(yè)鏈帶來的影響。

 

　　經過半年多的發(fā)展，對于大多數人來說，共享單車已經不再是個陌生詞，它與很多人的生活息息相關。在北京、上海、鄭州、深圳、廣州的街頭上，尤其是地鐵口、公交站附近，到處可見黃色的、橙色的小單車。

 

　　用戶只要繳納300元、100元不等的押金，并下載相關公司的APP，掃一下自行車上的二維碼就可以將車子解鎖、騎走，每使用1小時，需要繳納五毛錢、一塊錢、兩塊錢不等的租金。不用的時候，放在路邊即可。

 

　　業(yè)內人士表示，共享單車的出現，是為了解決城市交通“最后一公里”的問題。自行車具備短距離出行的優(yōu)勢，可以彌補城市交通末端的缺陷。

 

　　大量資本涌入共享單車產業(yè)

 

　　隨著馬路上越來越多地出現橙色標識的摩拜以及黃色標識的ofo，共享單車不僅成為普通人的熱門話題，也成為資本眼中的寵兒，有數據顯示，在2016年8月2日至10月13日之間，分時租賃自行車服務公司摩拜和ofo共獲得8筆融資，8次融資的總額高達5億美金，折合成人民幣后這個數字超過了30億元。

 

　　專家表示，雖然共享單車的主要消費人群為學生、剛工作不久的白領等消費能力一般的群體，自行車的客單價偏低，并非一個具有龐大潛力的市場，然而，在摩拜和ofo獲得8次融資的投資方中，不乏騰訊、滴滴、紅杉資本、經緯中國、高瓴資本、熊貓資本、金沙江創(chuàng)投等創(chuàng)投界的明星級投資客。

 

　　在投資方看來，共享單車與其他出行工具市場不同，其門檻很低，市場規(guī)模也較難出現數家企業(yè)并存的局面，“大魚吃小魚”，最終演變成一家“獨角獸”公司獨占市場的局面。資本方希望各家共享單車公司迅速鋪量，增加網點，擴大平臺優(yōu)勢，以趨同的方式進行競爭。

 

　　在融到更多資本的同時，單車公司也開始在各地跑馬圈地。以深圳為例，摩拜單車目前在深圳運營3萬輛智能共享單車，并計劃于年底投放10萬輛。

 

　　盈利模式待突破

 

　　目前，共享單車仍面臨管理復雜、盈利難、太難騎等挑戰(zhàn)。為減少維護成本，共享單車多采用實心胎和高剛性材料，騎行顛簸、騎行舒適度遠低于預期。與此同時，以摩拜單車為例，單車的成本高達3000元，在不改變收費規(guī)則的情況下，也至少需要33個月才能盈利，而改變收費標準又會流失用戶。對于單車企業(yè)來說，這是一道兩難的選擇題

 

　　在如何盈利上，摩拜、OFO都表示，僅靠自行車本身，難度巨大。共享單車的機會在于積累大量用戶和流量，與政府合作，成為城市公共交通“大出行”的一部分，再打通后盈利模式。所謂“大出行”，即基于大數據分析下的城市交通，提高馬路使用效率的同時，還兼顧低碳環(huán)保。

 

　　對此，也有專家建議，應著眼于模式和業(yè)務的創(chuàng)新，比如通過車身廣告、大數據變現獲得收益，通過與酒店、物業(yè)公司合作等尋求新的利潤點等。在行業(yè)尚未培育的階段，在景區(qū)、大學、企事業(yè)單位的場景化應用有助于加速落地和推廣。