減少換擋時間，已達到國際領(lǐng)先水平

　　在校期間，曾媛跟隨團隊從事電驅(qū)動變速器的專項研究。在他看來，新能源汽車作為國家大力扶持的科研項目，發(fā)展前景廣、上升空間大。

　　不過，據(jù)他了解，時至今日，整個行業(yè)在全球范圍內(nèi)仍存在兩大技術(shù)瓶頸，均集中于“汽車換擋”技術(shù)方面。其一是機械變速器換擋時間特別長，其二是換擋過程中沖擊特別大。

　　他所在的項目組開始了針對性研究，“無離合器、無同步器、‘無換檔沖擊’電驅(qū)動機械變速器”項目團隊運用創(chuàng)新的傳感器技術(shù)和高精度控制算法，徹底消除了換檔過程的沖擊，最終突破了制約電驅(qū)動機械變速器在電動汽車中大規(guī)模推廣應用的技術(shù)瓶頸。

　　“純電動汽車沒有離合器，換擋是一大難題，我們的技術(shù)就是讓純電動汽車和普通汽車一樣快速平穩(wěn)換擋。”曾媛介紹。

　　曾媛自豪地表示，項目團隊的產(chǎn)品已達到國際領(lǐng)先水平。“縱觀各國，汽車換擋沖擊時的動力中斷時間美國為0.8秒，法國為0.6秒，而我們能夠縮短到0.2秒。”

　　已和多個廠家合作，獲政府7億資金扶持

　　目前曾媛所在的團隊已有兩代成熟產(chǎn)品，分別為2-4噸和4-8噸的車型。主要針對城市物流車的升級改造，他所在的團隊已經(jīng)順利與國內(nèi)某些知名廠家達成合作。

　　目前，曾媛和項目團隊仍在不斷更新第三代、第四代產(chǎn)品。“主導方向是把本身的產(chǎn)品變速器做好，比如東風汽車需要我們提供實際產(chǎn)品;而比亞迪汽車存在起步慢的缺陷，我們就會為其提供技術(shù)上的調(diào)整、改進，提供我們的知識。”曾媛解釋。

　　本屆雙創(chuàng)精英賽也為曾媛提供了新思路，如創(chuàng)業(yè)期間融資規(guī)模的關(guān)鍵性。訓練營自7月16日開營以來，來自清華大學、北京理工大學、中國農(nóng)業(yè)大學、北京航空航天大學等26所高校的37名營員接受了為期七天的封閉式培訓。

　　“很多參賽團隊不乏優(yōu)秀的創(chuàng)意，但把構(gòu)想落實并不容易。倘若想法很好卻無法落實那就是一個空想法。我們很幸運得到政府接近7億的扶持基金，注冊資本很充足，公司運轉(zhuǎn)過程還算順利。”曾媛還表示，希望具有創(chuàng)業(yè)想法的年輕人能夠敢于嘗試，這份情懷值得辛勞付出。