北京商報訊（記者 魏蔚）共享出行平臺、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和傳統(tǒng)車企，都想在移動出行市場分一杯羹。4月24日，哈啰順風(fēng)車投入5億元做補(bǔ)貼，哈啰背后是不斷對其增資的阿里。無獨(dú)有偶，就在前一日，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的控股公司，新增對外投資——廣州祺宸科技有限公司（以下簡稱“廣州祺宸”），外界推測廣州祺宸是騰訊與廣汽合資的移動出行公司。網(wǎng)約車市場開始百家爭鳴，有的為流量，有的為轉(zhuǎn)型，但共同目標(biāo)都是超過5000億元的移動出行市場蛋糕。
上線3個月后，哈啰順風(fēng)車打算補(bǔ)貼車主和乘客。4月23日，哈啰順風(fēng)車拿出5億元建立“順風(fēng)綠色出行基金”，并將在“五一”期間針對車主、乘客開展補(bǔ)貼活動：4月30日-5月4日，哈啰順風(fēng)車將對車主免收平臺服務(wù)費(fèi)；乘客在“五一”期間體驗(yàn)順風(fēng)車，可享受最低5折優(yōu)惠。
在滴滴、高德下線順風(fēng)車后，哈啰是唯一保留順風(fēng)車業(yè)務(wù)的頭部移動出行平臺。
“哈啰順風(fēng)車拿出5億補(bǔ)貼，對順風(fēng)車市場肯定會有觸動，不過短期內(nèi)對嘀嗒的市場份額會有多大影響，目前還不好評估，畢竟嘀嗒在順風(fēng)車領(lǐng)域的規(guī)模和覆蓋距離飽和還有很大的距離。”比達(dá)咨詢分析師李錦清認(rèn)為。
除了哈啰，以新面孔進(jìn)入市場的還有騰訊。4月23日，天眼查顯示，馬化騰控股公司南京網(wǎng)典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%。公開數(shù)據(jù)顯示，廣州祺宸成立于2018年3月，經(jīng)營范圍涉及汽車租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車客運(yùn)等。
對于此次投資的意圖，騰訊方面并未透露，也未向北京商報記者回應(yīng)廣州祺宸是否為騰訊廣汽合資的移動出行公司。但根據(jù)天眼查信息，廣州祺宸的法定代表人為蔣華。根據(jù)廣汽2018年的一則公告，廣汽集團(tuán)(13.870, 0.00, 0.00%)執(zhí)行委員會委員、移動出行項(xiàng)目組長同樣名叫蔣華。這個移動出行項(xiàng)目正是廣汽集團(tuán)與騰訊等合資設(shè)立的。
移動出行的“拓荒者”滴滴也在尋找新路徑。1月底，滴滴旗下的小桔車服與北汽新能源成立合資公司，將開發(fā)專門用于共享出行的定制網(wǎng)約車。一個月后，滴滴與大眾汽車成立合資公司。
多種勢力、多角度切入的直接原因，是移動出行龐大的市場規(guī)模。根據(jù)易觀智庫的預(yù)測，到2019年，中國移動出行市場規(guī)模可達(dá)5415.56億元。
車企進(jìn)入移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域還有轉(zhuǎn)型的考慮。“在網(wǎng)約車概念普及后，車企布局移動出行，是完善產(chǎn)業(yè)鏈和推進(jìn)服務(wù)轉(zhuǎn)型的嘗試。”艾媒咨詢高級分析師劉杰豪表示。
全國乘用車銷量數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)汽車銷量一路下滑。劉杰豪進(jìn)一步說，“在下滑拐點(diǎn)，傳統(tǒng)車企希望通過拓展業(yè)務(wù)邊界，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型升級。但傳統(tǒng)車企在運(yùn)營模式上與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在差異，所以眾車企入局網(wǎng)約車市場，目前仍然傾向于與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，像騰訊這類巨頭最受企業(yè)青睞。未來轉(zhuǎn)型需求下，會有更多車企進(jìn)入市場”。
根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布的《2018年移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報告》顯示，2018年12月，滴滴的滲透率依然在用車服務(wù)中排名第一，滲透率為14.7%，嘀嗒、神州專車和曹操專車位列行業(yè)前五，不過滲透率遠(yuǎn)低于滴滴。
但劉杰豪認(rèn)為傳統(tǒng)車企的機(jī)會仍在，“傳統(tǒng)車企相較一些互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，資源優(yōu)勢是其競爭力所在。當(dāng)前車企入局，在資本支持下，一方面忽略前期推廣成本進(jìn)行鋪設(shè)，另一方面優(yōu)化服務(wù)體驗(yàn)，還是有機(jī)會在網(wǎng)約車領(lǐng)域占得一定市場的”。
