電動自行車“新國標”已經(jīng)實施一年有余，電動自行車企業(yè)的生產(chǎn)、銷售情況如何，“一盔一帶”等安全用車規(guī)定又對消費者的購車意愿有何影響，本刊記者近日進行了走訪調(diào)查。
“618”迎來銷售小高峰 線下門店仍是主要銷售渠道
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，越來越多的人在疫情期間購買了電動自行車用于日常出行。在一些知名品牌的電動自行車門店，前來選購的顧客絡(luò)繹不絕。
“今年頭幾個月，電動自行車線下銷售的日子也不是很好過”，一位雅迪電動自行車的銷售經(jīng)理表示，受新冠肺炎疫情影響，80%至90%的線下銷售門店今年四月底才開始營業(yè)，對上半年的銷量影響很大。
“新冠肺炎疫情期間，線上新型消費迸發(fā)出巨大潛力，線下不再是產(chǎn)品銷售的唯一途徑”，中國自行車協(xié)會內(nèi)部人士表示，從今年一季度開始，行業(yè)骨干企業(yè)紛紛采用線上新零售模式全力促進消費，力爭恢復正常經(jīng)營活動。
臺鈴、雅迪、新日、綠源等電動自行車企業(yè)，在“618”期間均舉辦了線上線下的活動，一些品牌還利用直播進行帶貨。臺鈴集團總裁姚立表示：“電商部分銷量，截至目前同比增長150%”。不過，也有電動自行車行業(yè)內(nèi)部人士表示，電動自行車產(chǎn)品由于自重大、物流成本高，線上銷量并不大，基本上只占企業(yè)銷售額的很小一部分。
電動車觀察員創(chuàng)始人、麥浪文化總經(jīng)理徐榮介紹，目前全國大約還有650個電動自行車品牌，但是正常生產(chǎn)、銷售的品牌約占比30%。今年“618”期間，行業(yè)排行前十的品牌總銷量約為50多萬臺。
“近年來，北上廣深等城市電動自行車的銷量都呈現(xiàn)出增長的趨勢”，新日股份董事會辦公室主任、新聞發(fā)言人陳開亞表示，電動自行車傳統(tǒng)的消費大省是江蘇、安徽、山東、河北、河南，這五個省約占到全國銷量的50%。以往，縣城是國內(nèi)電動自行車的核心市場，如今開始向兩端擴散，一端是向北上廣深這些大城市輻射，另一個是向鄉(xiāng)村輻射。
根據(jù)中國自行車協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年國內(nèi)電動自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情讓自行車制造業(yè)受到影響，春季市場的消費欲望被抑制。不過，中國自行車協(xié)會預計，隨著疫情防控態(tài)勢持續(xù)向好，剛需消費將得到釋放，電動自行車銷量還會持續(xù)增長。中國自行車協(xié)會內(nèi)部人士也表示，今年4月以來，國內(nèi)電動自行車的銷售已出現(xiàn)回暖之勢。
“新國標”引發(fā)行業(yè)洗牌 鋰電動力技術(shù)將成關(guān)鍵
2019年4月15日，電動自行車“新國標”，也就是工信部新修訂的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施。爭議多年的電動自行車與電動摩托車的邊界終于劃定，為各大城市治理超標電動自行車提供執(zhí)法依據(jù)。
“新國標”規(guī)定，電動自行車須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過25公里/小時、整車質(zhì)量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400W、蓄電池標稱電壓不超過48伏。
據(jù)悉，“新國標”從發(fā)布到正式實施設(shè)置了半年到一年的過渡期，給企業(yè)一定時間進行新產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)線調(diào)整和庫存產(chǎn)品消化。
中國自行車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，自“新國標”和CCC認證實施后，企業(yè)加大研發(fā)投入，順利完成車型轉(zhuǎn)換和產(chǎn)品升級換代。2019年“新國標”電動自行車的產(chǎn)量約為1180萬輛，約為全年電動自行車產(chǎn)量的32%。截至2019年底，已有700多家企業(yè)共獲得4700多張電動自行車CCC認證證書。
如今，電動自行車“新國標”實施已經(jīng)一年有余。記者調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，在電動自行車“新國標”實施后，不少抱著僥幸心理的消費者還想選購時速超過25km的產(chǎn)品，“我們的電動自行車可以在上牌后改速”也成為一些電動自行車銷售人員的口頭廣告。
據(jù)記者實地調(diào)查來看，商家為了避開防篡改機制，往往會直接更換行車電腦主板來獲得更高的騎行速度。對此，雅迪電動自行車內(nèi)部人士表示：“‘新國標’執(zhí)行之后，各個地方的檢查力度也加大了。違規(guī)生產(chǎn)只能躲避一時，不可能永遠不被制裁。”
“電動自行車‘新國標’要求車輛防篡改，一旦強制改裝，不僅影響騎行安全，也算違法違規(guī)行為。”陳開亞表示。
一位業(yè)內(nèi)專家表示，尤其是在廣大的農(nóng)村地區(qū)，由于市場監(jiān)管存在盲區(qū)，一些小企業(yè)打起了擦邊球，生產(chǎn)銷售速度快、自重大、不合規(guī)的產(chǎn)品，騎行安全是底線，也是紅線。
在臺鈴集團總裁姚立看來，“新國標”時代，“跑得遠”是消費者購車新標準，圍繞這一需求，臺鈴通過提高電能使用效率，旗下產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)一度電行駛83公里，這個數(shù)據(jù)在行業(yè)中是屈指可數(shù)的。相比之下，新日電動車也公布了其按高速乘用汽車動力系統(tǒng)標準開發(fā)的安全長壽命核心電芯技術(shù)應用，還能提供5年質(zhì)保。
“未來3至5年，全球鋰電電動自行車市場會進入快速發(fā)展期，預計2020年會突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，真正實現(xiàn)鋰電和鉛酸的大逆轉(zhuǎn)。那么，未來誰能在電動車鋰電動力技術(shù)上取得優(yōu)勢，誰就能在電動自行車行業(yè)更新?lián)Q代中拔得頭籌。”行業(yè)專家表示。
這也不難看出，“新國標”實施后，電動自行車行業(yè)迎來新一輪洗牌，馬太效應進一步顯現(xiàn)。
更安全更便利 電動自行車市場迎來新機遇
數(shù)據(jù)顯示，我國是全球電動自行車生產(chǎn)和銷售第一大國，經(jīng)過多年發(fā)展，電動自行車逐漸成為消費者日常短途出行的重要交通工具，全社會保有量約2億輛。
電動自行車普及之后，消費者更加關(guān)心電動自行車使用過程中的安全。為有效保護騎乘人員的生命安全，減少交通事故死亡，近期，公安部交管局部署全國開展“一盔一帶”安全守護行動。
記者在不少電動自行車的銷售門店了解到，隨著騎乘人員安全意識的增高，頭盔、騎行服等安全防護裝備的銷量也持續(xù)走高。不少消費者認為，“一盔一帶”的實施讓騎行安全有了更好的保障。
在相關(guān)行業(yè)專家看來，從生產(chǎn)到銷售再到上路，電動自行車的售前售后多個環(huán)節(jié)都需要監(jiān)管重視。
“電動自行車行業(yè)發(fā)展越來越規(guī)范化，用戶的安全意識，防護意識，交通知識等都已經(jīng)具備。在‘一盔一帶’新規(guī)定出臺之前，其實不少用戶的用車行為已經(jīng)符合了新規(guī)要求。”姚立認為，新規(guī)定對企業(yè)銷售有很大的促進作用。首先，規(guī)定統(tǒng)一，有利于在全國市場形成統(tǒng)一的共識，一定程度上減輕了企業(yè)面對不同市場、不同規(guī)定進行調(diào)整的成本。其次，新規(guī)定也能催生更加明確的用車需求和周邊產(chǎn)品，有助于企業(yè)更加走進用戶，比如調(diào)整坐桶，方便用戶存放頭盔。第三，新規(guī)也要求企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計上加強統(tǒng)一性，推動企業(yè)內(nèi)部進行技術(shù)升級，加強車型平臺的整合，節(jié)約了更多生產(chǎn)成本。
除了“一盔一帶”安全守護行動，目前，北京市電動自行車正在試點“帶牌銷售”。相比以往還需前往登記站辦理登記上牌手續(xù)。如今，購車人只需要攜帶本人身份證原件，前往已經(jīng)設(shè)立了便民服務(wù)點的電動自行車銷售門店，經(jīng)工作人員采集、錄入相關(guān)信息，交管部門遠程審核通過后，即可在現(xiàn)場直接領(lǐng)取電動自行車行駛證和號牌。試運行后，預計今年7月將在全市落地實施。
通過“新國標”、“一盔一帶”、“帶牌銷售”等政策的出臺和落地，電動自行車產(chǎn)業(yè)鏈從生產(chǎn)到銷售再到使用，各環(huán)節(jié)已經(jīng)呈現(xiàn)出規(guī)范化趨勢，電動自行車的行業(yè)前景持續(xù)向好。文/張凱
