建監(jiān)測平臺實時盯防工程結(jié)構(gòu)安全

　　截至2018年底，四川公路里程已超過33萬公里，位居全國第一，其中高速公路建成里程超過7000公里，其中不乏大橋、長隧、高邊坡。

　　“每隔1到3年，技術人員就會對橋梁、隧道進行檢測。”四川公路設計院工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測中心主任吳滌說，長期以來，公路工程結(jié)構(gòu)的運營安全依賴于以人工目視為主的周期性巡檢和定期檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患后，才啟用相關程序和設備進行專項監(jiān)測或處置，對于工程結(jié)構(gòu)發(fā)生比較快的老化、自然災害等，則無法做到有效預警。

　　工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測云平臺則是對定期巡檢的有效補充。平臺通過將傳感元件安裝在橋梁、隧道或地質(zhì)隱患點的關鍵點，24小時不斷采集數(shù)據(jù)，自動對數(shù)據(jù)進行分析，在發(fā)現(xiàn)異常后及時預警。

　　吳滌介紹，該平臺有多級預警機制和24小時應急響應服務。對于危急事件，平臺能提前預警，提醒采取交通管制等措施，預防重大的生命財產(chǎn)損失；對于工程結(jié)構(gòu)或地質(zhì)災害點發(fā)生位移等變化的實際，則發(fā)出分級預警，由后方技術團隊分析、評估并作出決斷。

　　“目前，該平臺的測試版本已經(jīng)完成。”他說，接下來將組織人員現(xiàn)場踏勘，收集全省橋隧資料及詳細設計，預計近期可正式啟動。

　　盯公路邊坡進行危險性評估和長期監(jiān)測

　　其實，對地質(zhì)災害的監(jiān)測預警早已在進行。日前，四川公路設計院主持研究的“基于物聯(lián)網(wǎng)的公路邊坡地質(zhì)災害監(jiān)測預警與決策支持系統(tǒng)研究”課題已經(jīng)通過驗收。

　　該課題組負責人楊雪蓮介紹，四川地形復雜多樣，大部分地區(qū)地層巖性復雜，地震、滑坡等災害頻繁，這些因素讓運營期公路邊坡地質(zhì)災害防災減災難度進一步凸顯。該課題研究，將自動監(jiān)測方法與現(xiàn)代遠程傳輸技術、數(shù)據(jù)庫技術、互聯(lián)網(wǎng)技術相結(jié)合，建立遠程、實時、自動的監(jiān)測預警和決策支持系統(tǒng)，對公路邊坡進行全生命周期危險性評估、長期監(jiān)測及應急決策。

　　在對成南、成雅、雅西高速公路等889處運營期典型公路邊坡進行調(diào)查后，課題組建立了公路邊坡地質(zhì)災害基礎信息數(shù)據(jù)庫；并通過GPRS網(wǎng)絡建立公路邊坡地質(zhì)災害監(jiān)測預警智能系統(tǒng)，及防災減災管理平臺。“高速公路運營公司可以根據(jù)平臺在線動態(tài)評價結(jié)果，及時對不穩(wěn)定邊坡進行處置。”楊雪蓮表示。

　　目前，課題研發(fā)的監(jiān)測系統(tǒng)在成雅、樂雅、雅西等7條高速公路上安裝應用。2018年3月，雅西高速瓦廠坪段山體變形發(fā)生后，課題組全方位、立體化監(jiān)測山體變形，以及近1年的遠程實時監(jiān)測，為該路段管制通行提供技術保障。

　　記者了解到，這一研究成果目前依托的是GPRS網(wǎng)絡，日后也將平移到工程結(jié)構(gòu)安全智能監(jiān)測云平臺上。