北京商報訊（記者 魏蔚）共享出行平臺、互聯(lián)網巨頭和傳統(tǒng)車企，都想在移動出行市場分一杯羹。4月24日，哈啰順風車投入5億元做補貼，哈啰背后是不斷對其增資的阿里。無獨有偶，就在前一日，騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的控股公司，新增對外投資——廣州祺宸科技有限公司（以下簡稱“廣州祺宸”），外界推測廣州祺宸是騰訊與廣汽合資的移動出行公司。網約車市場開始百家爭鳴，有的為流量，有的為轉型，但共同目標都是超過5000億元的移動出行市場蛋糕。
上線3個月后，哈啰順風車打算補貼車主和乘客。4月23日，哈啰順風車拿出5億元建立“順風綠色出行基金”，并將在“五一”期間針對車主、乘客開展補貼活動：4月30日-5月4日，哈啰順風車將對車主免收平臺服務費；乘客在“五一”期間體驗順風車，可享受最低5折優(yōu)惠。
在滴滴、高德下線順風車后，哈啰是唯一保留順風車業(yè)務的頭部移動出行平臺。
“哈啰順風車拿出5億補貼，對順風車市場肯定會有觸動，不過短期內對嘀嗒的市場份額會有多大影響，目前還不好評估，畢竟嘀嗒在順風車領域的規(guī)模和覆蓋距離飽和還有很大的距離。”比達咨詢分析師李錦清認為。
除了哈啰，以新面孔進入市場的還有騰訊。4月23日，天眼查顯示，馬化騰控股公司南京網典科技有限公司參股廣州祺宸，持股比例30%。公開數據顯示，廣州祺宸成立于2018年3月，經營范圍涉及汽車租賃、網絡預約出租汽車客運等。
對于此次投資的意圖，騰訊方面并未透露，也未向北京商報記者回應廣州祺宸是否為騰訊廣汽合資的移動出行公司。但根據天眼查信息，廣州祺宸的法定代表人為蔣華。根據廣汽2018年的一則公告，廣汽集團(13.870, 0.00, 0.00%)執(zhí)行委員會委員、移動出行項目組長同樣名叫蔣華。這個移動出行項目正是廣汽集團與騰訊等合資設立的。
移動出行的“拓荒者”滴滴也在尋找新路徑。1月底，滴滴旗下的小桔車服與北汽新能源成立合資公司，將開發(fā)專門用于共享出行的定制網約車。一個月后，滴滴與大眾汽車成立合資公司。
多種勢力、多角度切入的直接原因，是移動出行龐大的市場規(guī)模。根據易觀智庫的預測，到2019年，中國移動出行市場規(guī)?？蛇_5415.56億元。
車企進入移動互聯(lián)網領域還有轉型的考慮。“在網約車概念普及后，車企布局移動出行，是完善產業(yè)鏈和推進服務轉型的嘗試。”艾媒咨詢高級分析師劉杰豪表示。
全國乘用車銷量數據顯示，國內汽車銷量一路下滑。劉杰豪進一步說，“在下滑拐點，傳統(tǒng)車企希望通過拓展業(yè)務邊界，實現(xiàn)集團的轉型升級。但傳統(tǒng)車企在運營模式上與互聯(lián)網企業(yè)存在差異，所以眾車企入局網約車市場，目前仍然傾向于與互聯(lián)網企業(yè)合作，像騰訊這類巨頭最受企業(yè)青睞。未來轉型需求下，會有更多車企進入市場”。
根據極光大數據發(fā)布的《2018年移動互聯(lián)網行業(yè)數據研究報告》顯示，2018年12月，滴滴的滲透率依然在用車服務中排名第一，滲透率為14.7%，嘀嗒、神州專車和曹操專車位列行業(yè)前五，不過滲透率遠低于滴滴。
但劉杰豪認為傳統(tǒng)車企的機會仍在，“傳統(tǒng)車企相較一些互聯(lián)網巨頭企業(yè)，資源優(yōu)勢是其競爭力所在。當前車企入局，在資本支持下，一方面忽略前期推廣成本進行鋪設，另一方面優(yōu)化服務體驗，還是有機會在網約車領域占得一定市場的”。